Форум владельцев максискутеров - Maxiscooter Club

Масло в двигатель

laudanum16 — Sun, 10 Aug 2025 21:10:32 GMT

Подниму вечный холивар)))
Кто какое масло льет в двиг? хочу отказаться от мотула, неподалеку можно приобрести ликви моли, еще альтернатива - ямалубе, но с ним все сложно

Мануалы. Решаем вопросы. Заказываем поиск мануала.

laudanum16 — Tue, 15 Jul 2025 07:38:06 GMT

В данной теме обсуждаем мануалы и всевозможные вопросы которые к этому относятся.
Если вы не нашли у нас нужный вам мануал на максискутер то можете заказать его в этой теме, т.к. работы по поиску руководств требуют много времени и нужное вам может оказаться в конце списка. Заказанный мануал будем искать в первую очередь.
Для этого вам нужно написать модель, год выпуска и желетельно номер модели (если он есть)

Какое масло лить в редуктор максискутера?

laudanum16 — Tue, 08 Aug 2023 11:25:15 GMT

В этом вопросе следуйте предписаниям мануала вашей техники. Обычно считается что трансмиссионка предназначена для трансмиссий без гипоидных передач и вроде скутеру самое оно и можно лить не задумываясь. Однако это не так, и если в мануале рекомендуется именно моторка не спешите лить трансмиссионное, т.к. это разные масла.
Наиболее развернутый ответ на вопрос почему у одного скутера рекомендуется моторка а у другого трансмиссионное нашел на форуме мск, автор Mikl
цитирую дословно:
"SAE 10W-30 :

Плотность при 20 С, не более 900
Вязкость кинематическая, мм2/сек: при 100 С 11,5-12,5
Вязкость динамическая мПа.с, при -20 С, не более 3500
Температура вспышки, С, не ниже 205
Температура застывания, С, не выше - 30
Типичный температурный диапазон применения, С - 25 / +30

Для SAE 80W-90 :

Плотность, кг/м3 885
Вязкость при 40 °С, мм2/с 133.0
Вязкость при 100 °С, мм2/с 15.0
Индекс вязкости 115
Динамическая вязкость
при – 26 °С, mPa.s 140000
Температура застывания, °С -33
Температура вспышки, °С 200

Показатели вязкости,которые как раз и определяют основные условия эксплуатации, и особенно динамической вязкости, отличаются колоссально.
Эти масла не взаимозаменяемы вообще.

Условием выбора масла для зубчатого зацепления будут:
1 - Линейная скорость точек контакта зубьев.
2 - Контактные напряжения в зацеплении.
3 - Величина бокового зазора в зацеплении.
4 - способ смазки.

Вторая величина для всех редукторов приблизительно равной мощности будут одинаковы - металл тождественный везде используется. (вообще то еще зависит от вида зацепления, но в скутерах нет гипоидного зацепления), а для прямых или косых зубьев отличие тоже небольшое.
Линейная скорость - она немного пляшет - в зависит от мах скорости и диаметра колес, но также попадает в один интервал скоростей.
А вот величина бокового зазора пляшет сильно, поскольку она сильно зависит от качества производства и сильно влияет на стоимость изготовления шестерен. При малых зазорах густое масло не применишь, хотя его применять выгодней - оно лучше налипает, образует более толстый масляный клин, что в итоге дает бОльшую плавность работы зацепления, меньший шум и меньший износ. Но при больших зазорах появляется ударная нагрузка при реверсе усилий в зацеплении ( не путайте с реверсом направления вращения), что приводит к стукам, деформациям поверхности зубьев, их разрушению, а также к быстрой выработки подшипников.
Так что для выбора масла в редуктор надо не у соседского, а у своего аппарата зафиксировать вал колокола сцепления и покрутить заднее колесо взад-вперед (ну или наоборот, только по колесу проще отсчеты делать) , чтобы определить величину люфтов редуктора. С цифрами это будет приблизительно так: если люфт в пределах 5 мм по окружности покрышки (10 радиус), то вязкость вам потребуется не выше 20, до 10 мм 40-60 лучше будет, а если 15 натягивает то 80 придется лить. ( Что, если больше 15 ? - лучше редуктор замените).
Но сразу предупрежу - поскольку там редуктор двухступенчатый, то можно и промахнуться, если боковые зазоры шестерен ступеней окажутся противоположны по значению.
Ну и для тюнингистов - если вы штатное номинальное число оборотов (6000) рзгоняете до 12-16 т, то вязкость масла надо брать по минимуму, уже не взирая на зазоры, но лучшее соотношение между ст. и дин. вязкостью подобрать - это уже надо опытным путем.

И смотрите - если в масле появился мет. блеск - значит, подобрано неверно."
конец цитаты
обратите внимание на динамическую вязкость масел. У моторного она не более 3500 а у трансмиссионного 140000.
Поэтому если в мануале рекомендуется моторка не лейте туда трансмиссию от греха подальше, исключение- редуктора с износом по сроку службы,например такое замечено в группе вк нашего форума у yamaha majesty 250 96 г.в. , где из-за изношенности шестерен моторное масло со своей задачей не справляется, редуктор греется и шумит при нагреве.
Не считайте что трансмиссионное лучше моторного, это разные масла с разными свойствами и задачами.
Либо проверяйте так, если положено по мануалу моторка льете моторное и первое время проверяете редуктор на нагрев и шум как в холодном так и нагретом состоянии. если сильно греется и начинает шуметь сливайте нафиг и лейте трансмиссию, если все нормально то от трансмиссионки лучше отказаться.
Тем у кого по мануалу трансмиссионка - например у ямах это тайваньская 125тка и 4е поколение 250тки лейте строго трансмиссию, у 250тки 4й на моторке жутко греется редуктор

Готовим технику к сезону

laudanum16 — Sat, 17 Apr 2021 13:41:50 GMT

Все готовы?) я жду запчасти, уже выехали с япы, недельки через две работа закипит. гараж только нужно откопать

замена ламп

laudanum16 — Sat, 08 Jun 2019 20:20:50 GMT

Форум: Все о ремонте и техобслуживании
Автор темы: laudanum16
Автор последнего сообщения: MAJESTY250
Количество ответов: 4

Готовимся к дальнобой

laudanum16 — Sat, 08 Jun 2019 20:18:12 GMT

Форум: Все о ремонте и техобслуживании
Описание темы: Обсуждаем обслуживание техники перед долгой дорогой
Автор темы: laudanum16
Автор последнего сообщения: MAJESTY250
Количество ответов: 4

Воздушный фильтр своими руками

laudanum16 — Sat, 09 Feb 2019 11:15:44 GMT

Форум: Все о ремонте и техобслуживании
Автор темы: laudanum16
Автор последнего сообщения: Dabbuger
Количество ответов: 25

Непонятный звук работы сцепления (вариатора)

georg-m — Fri, 08 Jun 2018 07:28:17 GMT

Проехал я на новом ремне 2тк. и появился непонятный призвук, появляется он именно при старте, и иммено если средне стартануть, если очень плавно или открутить во всю то звука нет или почти не проявляется.

Со снятой крышкой варика слышно лёгкий призвук того что меня напрягает, как бе гулкий на ходу было такое ощющение будто к варику приставили рупор. Но только при трогании.

https://www.youtube.com/watch?v=ojVUc-cLynA

Вчера разобрал вариатор, ремень не снимал, на колоколе обнаружины борозды от колодок сцепления,

запалировал их как смог

Запись звука производил уже после манипуляций с колоколом, ещё колодки сцепления зашкурил а то были гладкими как стекло.

Может на воду дую?

Техобслуживание вариатора

Grey_Cat — Thu, 18 Jan 2018 17:34:58 GMT

Имеется аппарат Aprilia Sportcity 300. Пробег подходит к 10 000.
В букваре написано при 10 тыщах
Sliding blocks/variable speed rollers — Replace
и при 20 тыщах
Driving belt — Replace

Просветите — действительно ли ролики вариатора служат вдвое меньше, чем ремень и их нужно менять каждые 10 тыщ? И что такое Sliding blocks, которые тоже предлагают менять каждые 10 000?

ЗЫ До этого накатал 18 тыщ на 150-кубовом китайце и ничего не менял, букваря на него у меня вообще не было, а в книжке прочитал, что всё менять через 24 000.

Помогите поставить сигнализацию на SYM

BrZ — Thu, 24 Aug 2017 17:27:47 GMT

Форум: Все о ремонте и техобслуживании
Описание темы: Подскажите где могут поставить сигналку недорого.
Автор темы: BrZ
Автор последнего сообщения: Forbes
Количество ответов: 4