Тест-драйвы Yamaha Majesty 250-4 (тип 4) 4d91(4d93,4d95)
| В первую очередь хочу извиниться за то что выложил тесты в оригинале- без перевода. Я так поступил по причине незнания этих языков и сам пользовался онлайн-переводчиками, и многие поймут что правильно трактовать текст пользуясь услугами гугла и прочих порой невозможно. Если не знаете оригинальных языков текста то можете использовать удобные для вас переводчики и принимать текст так как считаете нужным. Спасибо за понимание http://www.scooter-infos.com (язык- французский) Transmission pilotée pour le Yamaha Majesty 250 2008 Pour son nouveau Majesty 250, Yamaha adopte une boîte à variateur pilotée, mais sans mode manuel contrairement à Honda et Suzuki. Mais le Yamaha se distingue de ses concurrents nippons par une touche booster qui fait merveille en reprises pour doubler alors que sa puissance moteur est la plus modeste. A l’usage c’est très plaisant comme nous avons pu le constater. Pour essayer qui n’est pas importé en France, scooter-infos a été le chercher à la source au Japon. Depuis 2005, et la sortie du Majesty 400, le 250 n’est plus importé et ce modèle 2008 n’a vraiment plus rien à voir avec le modèle que nous avons connu en France et qui se plaçait sur le segment du GT rustique. Désormais le Majesty se classe en sport/cruising, avec une ligne anguleuse percée de magnifiques phares halogènes lenticulaires, très accessible avec une selle repositionnée 60 mm plus bas et proposant une position de conduite typée custom. La bulle est courte et le guidon dénudé comme l’exige la mode ici pour les scooters. Yamaha a totalement revu son Majesty 250 et lui offre un nouveau châssis avec un mono-amortisseur arrière type cantilever et de superbes jantes à branches dédoublées. Position custom L’installation à bord est facile avec une hauteur de selle de 700 mm seulement. Le guidon naked est relevé et permet un excellent contrôle de la direction. On ne sent en rien les 175 kg à sec de ce Majesty. La position est confortable, pied en avant, mais le gros ponton central limite la place pour les pieds. Pas de clé pour démarrer, mais une carte magnétique avec télécommande que l’on peut loger dans le vide-poche central. Il faut que celle-ci soit dans un demi-périmètre arrière de 70 cm pour activer le contact. On note également que le blocage de la direction s’opère grâce à un simple poussoir au tableau de bord. Plusieurs touches permettent aussi d’ouvrir la selle, la trappe à essence et la boîte à gants. Les rangements sont nombreux et pratiques à l’image du coffre de selle qui logera deux casques intégral plus quelques affaires. A noter que la selle s’ouvre désormais en deux parties ce qui permet à la fois un accès plus facile et de poser des objets pendant l’ouverture sur la partie arrière. Tout se commande au guidon Contrairement à Honda (Forza 250) ou Suzuki (Burgman 650 ou Skywave 250), Yamaha n’a pas opté pour le même système de pilotage du variateur. Il n’y a pas de fonction séquentielle manuelle sur le Yamaha, mais deux modes automatiques Sport I et II programmé avec des limites de régime moteur différentes. Le petit plus vient d’une manette jaune au pouce gauche qui offre un effet « booster » très sympathique puisqu’il libère le régime avec des accélérations salvatrices pour doubler. On se prend même au jeu et on l‘utilise pour un rien, tant cela se montre efficace. Cela donne un bon coup de pied au C… car autrement le moteur est un peu calme. Il est même moins puissant que le modèle précédent avec 19 petits chevaux. En revanche, le couple a été bonifié.et cela profite aussi à la conduite en duo. Le passager est d’ailleurs bien installé avec de généreuses poignées et des repose-pieds extractibles. Les poignées sont intégrées dans le spoiler arrière qui permet de fixer directement un top-case. Autre aspect pratique, l’arrivée d’un frein de parking au guidon gauche, du type des anciens burgman 125 ou des quads. Comportement génial en ville Bien équilibré, très maniable et doté de son «effet « booster », le Majesty 250 est un régal en ville. Le large guidon permet un placement facie, le freinage est optimal et même méchant si l’on tire un peu sur les leviers. En revanche avec sa bulle courte, la protection n’est pas merveilleuse et il est évident que le style prime ici sur l’efficacité contre la pluie. Par contre le confort est bon. Le pilote est parfaitement calé avec son dosseret et la position permet une approche relax de la ville. On est un peu déçu de la vitesse maxi, mais Yamaha a privilégié ici les accélérations et les reprises. Le comportement est sain, aussi bien en stabilité en ligne droite qu’en virage, où il se place avec facilité et précision. La vie à bord est donc agréable avec une instrumentation complète et élégante. Compte-tours central avec compteur analogique à gauche et fenêtre digital à droite avec notamment la jauge de carburant à segments, la montre et les trips partiels. Conclusion Intéressant avec son « booster » le nouveau Majesty 250 préfigure certainement le futur 400 de la marque qui devrait hériter du même système de transmission. Ce modèle n’étant pas diffusé en France, il vous faudra attendre pour bénéficier de ce principe que Yamaha l’implante sur un autre modèle destiné au marché européen ce qui devrait être le cas en 2009, le Majesty 400 étant en promotion au Japon, s’affichant au même tarif que ce 250 soit environs à 700 000 yens (4375 €).  Reprises « Booster » Clé magnétique Equipement Confort Maniabilité  Prix Protection Vitesse maxi :120 km/h (140 по факту - моя правка) Accélération 0-100 m :7,2 sec Diamètre braquage :4540 mm Conso. moyenne :4,8 l/100 km Autonomie :230 km Note Finale : 9/10 http://www.japantimes.co.jp (язык- английский) Take a royal ride on the Yamaha Majesty If scooters could talk, they'd probably spout the late comedian Rodney Dangerfield's line about not getting any respect. No one casts admiring glances their way. In fact, some bikers even seem to sneer at them, but that hasn't stopped sales from rocketing through the roof. In cities such as Tokyo, where parking and operating costs make car ownership impractical or impossible for many people, scooters are the next best thing. They have car-like qualities — good protection from the elements, cavernous built-in storage and automatic transmissions; but running costs are cheap thanks to decent fuel economy, low annual taxes and — if they're 250cc or smaller — no pricey biannual vehicle inspection. With scooters accounting for a whopping 60 percent of sales of bikes 250cc and bigger in Japan, Yamaha, Honda and Suzuki duke it out year after year for a larger share of this lucrative market. And in gizmo-crazy Japan, the key to sales success is constant innovation. Bristling with gadgetry and sporting a sleek, futuristic look, this year's all-new Yamaha Majesty 250 has the most technology-obsessed customer squarely in its sights. Yamaha calls the Majesty's design "revolutionary" thanks to "its completely new concept of a seamless look and low-slung shape." That might be an overstatement, but there's no denying that its sleek lines and alienesque visage give the Majesty a cool, sci-fi look. The high-tech fireworks begin before you even sit on the Majesty. Move within 80 cm of the machine with its smart key in your possession and it performs a verification check, unlocks all security systems, and renders the various buttons on the console operational. Press the main button in the center of the console and the electrical system switches on, ready to fire up the motor. Push the button to the left and the door of a lockable glove box swings open, unveiling a space big enough to hold four 500-ml bottles. Briefly press the button on the right and the seat unlocks, providing access to a cavernous trunk that's capable of swallowing two full-face helmets; hold it down a bit longer and it pops open the fuel tank lid lock instead. Plop down on the Majesty's sofa-like seat and the first thing you notice are a couple of bright orange buttons on the handlebar controls, the one on the left marked "I-S," the other "mode." These operate two more technical aces up the Majesty's sleeve: the Intelligent Shift (I-S) system and the Yamaha Chip Controlled Automatic Transmission, or YCC-AT. The YCC-AT lets you switch between three transmission settings at the flick of the mode switch. The basic setting, Drive, delivers the best fuel economy. Assist I lowers gear ratios, improving acceleration at lower speeds. And when you really want to stoke the coals, there's Assist II, which provides an extra kick in the pants when the throttle is opened sharply. As if these transmission options aren't enough, there's also the I-S system. If you're cruising along in Drive and you feel the need for speed, push the left I-S paddle and the engine downshifts. When you let off the gas, it returns to the previous mode, eliminating the need to upshift. It may sound confusing, but once you start riding the Majesty it becomes quite simple. Producing just under 19 horsepower, the Majesty's 249cc water-cooled single-cylinder motor isn't going to set any speed records. But even in Drive mode, the scooter is quick enough to keep ahead of cars when pulling away from traffic lights. If your biggest concern is fuel economy, leave it in Drive and use the I-S when extra zip is needed. But if fun is your top priority, toggle the transmission into Assist II mode and forget about it. The Majesty then accelerates with enough authority to let you slice and dice through slower traffic, and enjoy it the way you would a good amusement park ride. The downside of big scooters has always been their poor manners on bumpy roads. Their small wheels and short suspension make handling nimble and allow even short riders to flatfoot the ground, but they don't soak up bumps well and can be skittish on rough surfaces. Yamaha sought to address this problem by fitting the Majesty with a sport- bike-inspired frame, mounting the engine directly to the chassis and adopting a Monocross shock absorber — with good results. The Majesty handles confidently, staying glued to the road over all but the biggest bumps, and even then there's no need to carry a spare pair of underwear. As a commuter vehicle, the Majesty has impeccable credentials. Its fairing provides shelter from neck to toe, yet it's slim enough to thread through traffic jams. On top of that, the enormous trunk — 60 liters of space and more than a meter long — provides plenty of room to stow your stuff. These same features also make the Majesty good on the open road. Add an optional 50-liter top box and you have close to 120 liters of storage, as much as a full-blown touring bike provides. Seating accommodations for both rider and passenger are posh and roomy, making it easy to pile on miles. The four halogen headlights cast a brilliant beam. While the motor won't satisfy speed junkies, the Majesty can be hustled along back roads at a surprisingly fast pace, and its 135-kph top end means you won't have a problem passing slower traffic. The Majesty does come up short in a few areas. Despite it being a showcase for technology, it doesn't feature ABS brakes, which have been an option on previous incarnations. The multiple transmission options are an exercise in overkill; why not eliminate the I-S feature and use the savings to beef up the rather basic gauges with displays such as outside temperature and distance before refueling? Finally, at about ¥680,000 out the door, it's pricey for a 250. Still, buy a Majesty and you have a vehicle capable of doing everything — everything except drawing lusty looks, that is. | |
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